ريكيافيك، أيسلندا (AP) - مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية الذي يؤدي إلى تسريع ذوبان الجليد البحري في المحيط المتجمد الشمالي، فقد أدى ذلك إلى طفرة في السفن التي تسلك مسارات كانت في السابق مجمدة وغير قابلة للعبور.

إن الزيادة في حركة المرور البحرية في القطب الشمالي، والتي حظيت باهتمام متزايد عندما دفع الرئيس دونالد ترامب الولايات المتحدة للسيطرة على جرينلاند، جاءت مصحوبة بتكلفة بيئية باهظة: الكربون الأسود، أو السخام، الذي ينفث من السفن ويصنع يذوب الجليد بشكل أسرع. تطالب العديد من الدول السفن في القطب الشمالي باستخدام الوقود النظيف الذي يسبب تلوثًا أقل في اجتماعات هذا الأسبوع مع منظمي الشحن الدوليين.

الأنهار الجليدية والثلوج والجليد المغطاة بالسخام المنبعث من السفن لديها قدرة أقل على عكس أشعة الشمس. وبدلا من ذلك، يتم امتصاص حرارة الشمس، مما يساعد على جعل القطب الشمالي أسرع مكان ارتفاعا في درجات الحرارة على وجه الأرض. وفي المقابل، يمكن أن يؤثر ذوبان الجليد البحري في القطب الشمالي على أنماط الطقس حول العالم.

وقال سيان بريور، المستشار الرئيسي لتحالف القطب الشمالي النظيف، وهو تحالف من المنظمات غير الربحية التي تركز على القطب الشمالي والشحن: "ينتهي الأمر في دورة لا تنتهي من ارتفاع درجات الحرارة". "نحن بحاجة إلى تنظيم الانبعاثات والكربون الأسود، على وجه الخصوص. وكلاهما غير منظم على الإطلاق في القطب الشمالي. "

في ديسمبر/كانون الأول، اقترحت فرنسا وألمانيا وجزر سليمان والدنمرك أن تلزم المنظمة البحرية الدولية السفن التي تسافر في مياه القطب الشمالي باستخدام "الوقود القطبي"، وهو أخف وزنا وينبعث منه قدر أقل من التلوث الكربوني مقارنة بالوقود البحري المستخدم على نطاق واسع والمعروف باسم المخلفات. يتضمن الاقتراح الخطوات التي ستتخذها الشركات للامتثال والمنطقة الجغرافية التي ستطبق عليها – جميع السفن التي تسافر شمال خط العرض 60. وكان من المتوقع تقديم الاقتراح إلى لجنة منع التلوث والاستجابة له التابعة للمنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع وربما لجنة أخرى في أبريل.

لم يكن لحظر عام 2024 على استخدام نوع من المخلفات المعروف باسم زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي سوى تأثيرات متواضعة حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الثغرات.

تطغى الجغرافيا السياسية على المخاوف بشأن تلوث النقل البحري

إن الجهود الرامية إلى الحد من الكربون الأسود، والتي أظهرت الدراسات أن تأثيرها على ارتفاع درجات الحرارة يزيد 1600 مرة عن ثاني أكسيد الكربون على مدى 20 عامًا، تحدث في وقت تتضارب فيه المصالح، سواء على المستوى الدولي أو بين البلدان التي لها سواحل في القطب الشمالي. في الأشهر الأخيرة، أثارت تعليقات ترامب الدورية حول الحاجة إلى "امتلاك" جرينلاند لتعزيز أمن الولايات المتحدة العديد من القضايا، من سيادة جرينلاند إلى مستقبل حلف شمال الأطلسي. لقد احتل التلوث والقضايا البيئية الأخرى في القطب الشمالي مرتبة متأخرة.

كما عارض ترامب، الذي وصف تغير المناخ بأنه "خدعة"، السياسات العالمية التي تهدف إلى مكافحته. في العام الماضي، كان من المتوقع أن تتبنى المنظمة البحرية الدولية لوائح جديدة من شأنها فرض رسوم الكربون على الشحن، والتي قال المؤيدون إنها ستدفع الشركات إلى استخدام الوقود النظيف وكهرباء الأساطيل حيثما أمكن ذلك. ثم تدخل ترامب، ومارس ضغوطا قوية على الدول للتصويت بلا. تم تأجيل هذا الإجراء لمدة عام، وكانت آفاقه غير مؤكدة في أحسن الأحوال. وبالنظر إلى ذلك، فمن الصعب أن نرى المنظمة البحرية الدولية تحقق تقدمًا سريعًا بشأن الاقتراح الحالي للحد من الكربون الأسود في القطب الشمالي.

حتى داخل دول القطب الشمالي، التي هي الأكثر تأثرًا بالكربون الأسود وغيره من تلوث الشحن البحري، هناك توترات داخلية حول هذه اللوائح. أيسلندا هي مثال جيد. وفي حين أن البلاد رائدة عالميًا في التقنيات الخضراء مثل احتجاز الكربون واستخدام الطاقات الحرارية للتدفئة، يقول دعاة حماية البيئة إن البلاد حققت تقدمًا أقل في تنظيم التلوث في بحارها. وذلك لأن صناعة صيد الأسماك، وهي واحدة من أهم الصناعات في البلاد، تتمتع بنفوذ كبير.

قال أرني فينسون، رئيس مجلس إدارة جمعية الحفاظ على الطبيعة في أيسلندا: "إن الصناعة سعيدة بالأرباح، وغير راضية عن الضرائب ولا تشارك في قضايا مثل المناخ أو التنوع البيولوجي".

وأضاف فينسون أن تكاليف استخدام الوقود النظيف أو الأساطيل الكهربائية قد أثارت أيضًا المقاومة.

"أعتقد أن الحكومة تستيقظ، لكن لا يزال يتعين عليها انتظار صناعة (صيد الأسماك) لتقول نعم".

لقد ولم يتخذوا موقفا بشأن اقتراح الوقود القطبي المعلق. وقالت وزارة البيئة والطاقة والمناخ الأيسلندية في بيان لها إن الاقتراح "إيجابي فيما يتعلق بهدفه ومحتواه الأساسي"، لكن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسة. وأضاف البيان أن أيسلندا تدعم اتخاذ تدابير أقوى لمواجهة انبعاثات الشحن وتقليل الكربون الأسود.

ترتفع حركة السفن في القطب الشمالي وانبعاثات الكربون الأسود

لقد زاد التلوث السخامي في القطب الشمالي حيث تسافر سفن الشحن وقوارب الصيد وحتى بعض سفن الرحلات البحرية بشكل أكبر في المياه التي تربط الأجزاء الشمالية من أيسلندا وغرينلاند وكندا وروسيا والنرويج وفنلندا والسويد والولايات المتحدة.

بين عامي 2013 و2023، زاد عدد السفن التي تدخل المياه شمال خط عرض 60 بمقدار 37%، وفقاً لمجلس القطب الشمالي، وهو منتدى حكومي دولي يتكون من الدول الثمانية التي تقع أراضيها في القطب الشمالي. وفي الفترة نفسها، زاد إجمالي المسافة التي قطعتها السفن في القطب الشمالي بنسبة 111%.

كما زادت انبعاثات الكربون الأسود. وفي عام 2019، انبعث 2696 طنًا متريًا من الكربون الأسود من السفن الواقعة شمال خط عرض 60 مقارنة بـ 3310 طنًا متريًا في عام 2024، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Energy and Environmental Research Associates. ووجدت الدراسة أن قوارب الصيد كانت أكبر مصدر للكربون الأسود.

ووجدت أيضًا أن حظر 2024 على زيت الوقود الثقيل لن يؤدي إلا إلى انخفاض طفيف في الكربون الأسود. تسمح الإعفاءات والاستثناءات لبعض السفن بمواصلة استخدامه حتى عام 2029.

ترى المجموعات البيئية والدول المعنية أن تنظيم وقود السفن هو الطريقة الوحيدة لتقليل الكربون الأسود بشكل واقعي. وذلك لأن إقناع الدول بالموافقة على الحد من حركة المرور سيكون مستحيلاً على الأرجح. إن إغراء الصيد واستخراج الموارد ومسافات الشحن القصيرة كبير جدًا. يمكن للسفن توفير أيام في بعض الرحلات بين آسيا وأوروبا عن طريق الإبحار عبر القطب الشمالي.

ومع ذلك، فإن المسار المعروف باسم طريق بحر الشمال لا يمكن عبوره إلا لبضعة أشهر في السنة، وحتى ذلك الحين يجب أن تكون السفن مصحوبة بكاسحات الجليد. وقد دفعت هذه المخاطر، إلى جانب مخاوف التلوث في القطب الشمالي، بعض الشركات إلى التعهد بالابتعاد - على الأقل في الوقت الحالي.

كتب سورين توفت، الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن، وهي أكبر شركة شحن للحاويات في العالم، في منشور على LinkedIn الشهر الماضي: "إن الجدل الدائر حول القطب الشمالي يزداد حدة، والشحن التجاري جزء من تلك المناقشة". وأضاف "موقفنا في MSC واضح. نحن لا نستخدم طريق بحر الشمال ولن نستخدمه".

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.