بین ۱ ژانویه تا ۲۲ نوامبر ۲۰۲۵، بارنامه‌ها نشان می‌دهد که MSC حداقل ۹۵۷ محموله کالا از پایگاه‌های اسرائیلی به ایالات متحده را تسهیل کرده است. از این محموله ها، 529 محموله از طریق بنادر اروپایی، از جمله 390 در اسپانیا، 115 در پرتغال، 22 در هلند، و دو در بلژیک ترانزیت شده است.

MSC به طور خصوصی متعلق به میلیاردر ایتالیایی جیانلوئیجی آپونته و همسرش رافائلا آپونته-دیامانت است که در شهر هافای49 تحت فرمانروایی بریتانیا در اسرائیل به دنیا آمد. فلسطین.

نیکولا پروجینی، مدرس ارشد روابط بین‌الملل در دانشگاه ادینبورگ، به الجزیره گفت: «شهرک‌های اسرائیلی طبق قوانین بین‌الملل به‌طور گسترده غیرقانونی تلقی می‌شوند، زیرا این شهرک‌ها در سرزمین‌های اشغالی و برخلاف کنوانسیون چهارم ژنو ساخته شده‌اند. «تجاری‌سازی محصولات این شهرک‌ها به طور مؤثری از شهرک‌سازی‌های غیرقانونی حمایت می‌کند.»

این یافته‌ها بخش محدودی از تجارت شهرک‌ها را نشان می‌دهد، زیرا داده‌های واردات و صادرات از اسرائیل و اکثر کشورهای اروپایی در دسترس عموم نیست. آنها نشان می‌دهند که برای حمل و نقل طیف گسترده‌ای از محصولات شهرک‌سازی، از اقلام غذایی و منسوجات گرفته تا مراقبت از پوست و سنگ‌های طبیعی، به شرکت‌های حمل‌ونقل کالا و بنادر دریایی اروپا اعتماد دارند.

پروجینی گفت که دولت‌ها باید تجارت با شهرک‌های غیرقانونی را به طور کامل ممنوع کنند، زیرا این امر به نقض مداوم قوانین بین‌المللی کمک می‌کند.

src="/wp-content/uploads/2026/02/INTERACTIVE-MSC-ISRAELI-SETTLEMENTS-1770612697.png?quality=80" alt="INTERACTIVE - MSC-ISRAELI-SETTLEMENTS-177061269"(Al جزیره)

مواضع ایالات متحده و اتحادیه اروپا در مورد شهرک‌سازی‌های غیرقانونی

در دوران ریاست جمهوری دونالد ترامپ، ایالات متحده موضعی سهل‌گیرانه در قبال شهرک‌سازی‌های اسرائیل اتخاذ کرد و سیاست‌های دهه‌ها را در سال ۲۰۱۹ معکوس کرد. واشنگتن آنها را ذاتاً طبق قوانین بین‌المللی غیرقانونی اعلام کرد و این رویکرد را پس از انتخاب مجدد ترامپ در سال 2025 ادامه داد.

در حالی که اتحادیه اروپا حاکمیت اسرائیل بر شهرک‌های کرانه باختری را به رسمیت نمی‌شناسد و آنها را "مانعی برای صلح" می‌داند، یافته‌ها نشان می‌دهد که کالاها مستقیماً از بنادر اروپایی به شهرک‌های غیرقانونی تحویل داده شده است.

ایتالیا، بر اساس داده های صادرات ایتالیا. در هر مورد، محموله از بندر راونا، که در امتداد دریای آدریاتیک در مرکز ایتالیا امتداد دارد، منشأ می‌گیرد و آشکارا نام و کد پستی شهرک‌های اسرائیلی را به‌عنوان دریافت‌کننده فهرست می‌کند.

این تجارت در تضاد با نظر برجسته سال 2024 دادگاه بین‌المللی دادگستری (ICJ) است که توصیه می‌کند که اسرائیل از وضعیت غیرقانونی یا سرمایه‌گذاری در تجارت جلوگیری می‌کند. سرزمین فلسطین اشغالی».

نظر ICJ مستقیماً به مسئولیت شرکت‌های خصوصی مانند MSC نمی‌پردازد.

در ماه آوریل، شورای حقوق بشر سازمان ملل متحد از فعالان شرکت‌های بزرگ خواست تا «به ایجاد، نگهداری، توسعه یا تحکیم شهرک‌های اسرائیلی یا بهره‌برداری از منابع طبیعی فلسطینی‌ها دست بردارند. قلمرو».

علاوه بر این، یک دستورالعمل 2024 اتحادیه اروپا در مورد پایداری شرکت‌ها به شرکت‌های بزرگی که در این بلوک کار می‌کنند الزامی می‌کند که در فعالیت‌های خود اثرات نامطلوب حقوق بشر و محیط‌زیست را شناسایی کرده و به آن رسیدگی کنند.

PYM، یک جنبش مردمی و بین‌المللی طرفدار فلسطین، سال گذشته دریافت که Maersk، شرکت کشتیرانی دولتی دانمارک، تجارت از شهرک‌های اسرائیلی را تسهیل کرده است. در حال بررسی فرآیند غربالگری خود برای همسویی با پیمان جهانی سازمان ملل متحد، که از شرکت‌ها می‌خواهد سیاست‌های پایدار و مسئولیت‌پذیر اجتماعی و دستورالعمل‌های سازمان همکاری اقتصادی و توسعه (OECD) را در همین راستا اتخاذ کنند.

MSC در بیانیه‌ای به الجزیره گفت که «به چارچوب‌های قانونی و مقررات جهانی در هر جایی که فعالیت می‌کند احترام می‌گذارد». با افزایش حق بیمه به دلیل خطرات امنیتی در حالی که اسرائیل جنگ نسل کشی خود را در اکتبر 2023 علیه غزه آغاز کرد، MSC اعلام کرد که هزینه های اضافی را به جای تحمیل هزینه های جنگی جذب می کند.

همچنین با شرکت حمل و نقل باری عمومی اسرائیل، ZIM، قراردادهای همکاری و اشتراک کشتی دارد.

وزارتخانه های کشور اسپانیا و ایتالیا نیز به درخواست Alzeera برای تماس پاسخ ندادند، اما وزارت کشور Jazeera به این درخواست پاسخ ندادند. محموله‌ها.

وزارت اسرائیل به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.

پایداری اقتصاد شهرک‌سازی

بر اساس برآوردهای سازمان ملل، شهرک‌ها در منطقه C - که بیش از 60 درصد از کرانه باختری اشغالی را در بر می‌گیرد - و اسرائیل هر سال حدود 30 میلیارد دلار در اقتصاد بیت‌المقدس شرقی را اشغال می‌کند. با اعمال موانع اداری و فیزیکی که تجارت فلسطینی‌ها را به شدت محدود می‌کند، اقتصاد کرانه باختری بین سال‌های 2000 تا 2024 متحمل ضرر 170 میلیارد دلاری شده است.

اسرائیل اخیراً تلاش‌ها برای ساخت شهرک‌های غیرقانونی در قلب کرانه باختری اشغالی را تسریع کرده است، و با فشار دادن به زمین‌هایی که می‌توانند به‌عنوان موثرترین زمین‌ها به نام پالایشگاه شناخته شوند. اورشلیم شرقی را قطع کنید.

این طرح شامل حدود 3500 آپارتمان است که در کنار شهرک موجود Maale Adumim قرار خواهند گرفت.

وزیر دارایی راست افراطی اسرائیل، Bezalel Smotrich، گفت که این پروژه به طور موثر ایده یک کشور مستقل از جمله ایتالیا، اسپانیا و کشورهای تحت اشغال اسپانیا، از جمله ایتالیا، اسپانیا و کشورهای تحت اشغال اسپانیا را "دفن" خواهد کرد.

این طرح به عنوان "نقض قوانین بین المللی" که خطر "تضعیف امنیت" را به همراه داشت.

بارنامه های بدست آمده توسط الجزیره و PYM نشان می دهد که MSC محموله ها را در از طرف حداقل دو شرکت، آدرس آنها را در Maale Adumim و منطقه صنعتی Mishor Adumim در نزدیکی فهرست می‌کنند.

Maya، یک تامین‌کننده عمده‌فروشی برای شرکت‌های مکمل و آبنبات، Mishor Adumim را در 13 مورد از 14 محموله در آدرس فرستنده فهرست می‌کند. Extal، یک شرکت خصوصی که راه‌حل‌های آلومینیومی را توسعه می‌دهد و با سازندگان اسلحه اسرائیل مشارکت دارد - از جمله صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) و سیستم‌های دفاع پیشرفته رافائل - منطقه صنعتی Mishor Adumim را در همه 38 بارنامه فهرست کرده است.

Extal یکی از 158 شرکتی است که توسط پایگاه داده رسمی OHCHR شناخته شده است. شهرک‌های غیرقانونی اسرائیل.

حداقل در سه مورد دیگر، MSC محموله‌هایی را از طرف شرکت‌های مستقر در شهرک‌های فهرست شده در پایگاه داده OHCHR تحویل داد.

این شامل 17 محموله از آزمایشگاه‌های دریای مرده آهاوا، یک برند لوازم آرایشی و بهداشتی معروف اسرائیلی است که تحت بررسی شدید منابع طبیعی قرار گرفته است. از شرکت های مستقر در شهرک های ذکر شده در بارنامه ها در منطقه صنعتی برکان، یکی از بزرگترین شرکت های کرانه باختری اشغالی، مستقر بودند. این منطقه در زمین‌های کشاورزی خصوصی مصادره‌شده فلسطینی ایجاد شده است و در 20 سال گذشته، گسترش آن منجر به تکه تکه شدن و انزوای روستاهای فلسطینی در مجاورت شده است.

اجبار به رعایت حقوق بشر

کشورهای عضو اروپایی از شکافی بین قوانین بین‌المللی و قوانین بین‌المللی آگاه هستند. کشورهای اتحادیه اروپا از کمیسیون اروپا خواستند تا پیشنهاداتی در مورد چگونگی توقف تجارت اتحادیه اروپا با شهرک‌های اسرائیلی ارائه دهد.

در نامه خطاب به کاجا کالاس، مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا، آمده است: «این در مورد اطمینان از این است که سیاست‌های اتحادیه اروپا به طور مستقیم یا غیرمستقیم به تداوم یک وضعیت غیرقانونی کمک نمی‌کند. وزرای خارجه بلژیک، فنلاند، ایرلند، لوکزامبورگ، لهستان، پرتغال، اسلوونی، اسپانیا و سوئد آن را امضا کردند.

کمیسیون اروپا این درخواست را برآورده نکرده است. در حال حاضر، محصولاتی که از شهرک‌ها نشأت می‌گیرند، می‌توانند به اروپا وارد شوند، اما از تعرفه‌های ترجیحی توافقنامه اتحادیه اروپا و اسرائیل بهره‌مند نیستند. از زمان صدور حکم دادگاه اتحادیه اروپا در سال 2019، آنها باید به عنوان منشأ شهرک‌های اسرائیلی برچسب‌گذاری شوند.

هیو لوات، کارشناس ارشد برنامه خاورمیانه و شمال آفریقا در شورای روابط خارجی اروپا (ECFR)، گفت که اتحادیه اروپا از نظر تئوری موظف است سیاست‌های خود را با قوانین بین‌المللی هماهنگ کند. سوء استفاده ها باید یک معیار اصلی برای تصمیم گیری در مورد خرید و سرمایه گذاری باشد.» "اما در نگرش جهانی فعلی، این رویکرد به طور فزاینده ای تضعیف شده است."

در سال 2022، محدودیت هایی در تجارت و سرمایه گذاری در مناطق تحت کنترل روسیه در اوکراین به دنبال تهاجم تمام عیار مسکو اعمال شد، اما هیچ اقدام مشابهی در قبال شهرک سازی های غیرقانونی اسرائیل انجام نشد.

چند کشور عضو تصمیم گرفتند اقدام مستقلی انجام دهند. اسپانیا و اسلوونی سال گذشته واردات کالاهای تولید شده در شهرک‌های اسرائیلی را ممنوع کردند، در حالی که ایرلند، بلژیک و هلند در حال کار بر روی قانون‌گذاری هستند.

از ژانویه 2026، اسپانیا واردات کالاهای تولید شده در شهرک‌های اسرائیلی را ممنوع کرد، اما اقدامات آن به صراحت به انتقال کالا از طریق بنادر خود اشاره نمی‌کند.

والنسیا با دریافت 358 محموله از مجموع 390 محموله ترانزیت از طریق اسپانیا، نقش کلیدی ایفا می کند.

چند بارنامه مستقیماً به سکونتگاه های غیرقانونی در بلندی های جولان سوریه اشاره دارد.

Aquestia Ltd، یک شرکت متخصص در سیستم های هیدرولیک، آدرس Kfar Haruv و RamatG را فهرست می کند. Miriam Shoham که میوه تازه صادر می کند، Ramot HaGolan را نیز فهرست می کند، در حالی که شرکت تولید کننده پلی پروپیلن Mapal Cooperative Society Mevo Hama را فهرست می کند.

PYM گفت: "انتقالات MSC به و از شهرک های اسرائیلی سیستمی است و قوانین بین المللی و داخلی اسپانیا را نقض می کند.

"MSC زیرساخت های الکترونیکی را برای اتصال غیرقانونی به بازارهای جهانی فراهم می کند. سرزمین فلسطین و سوریه.»