خانوادههای قربانیان سقوط هواپیما از دادگاه استیناف آمریکا خواستند پرونده جنایی علیه بوئینگ را احیا کند
سی و یک خانواده که بستگان خود را در دو سانحه مرگبار هواپیمای جت بوئینگ 737 مکس از دست دادند، روز پنجشنبه از یک دادگاه تجدیدنظر فدرال خواستند تا پرونده جنایی علیه سازنده هواپیما را احیا کند.
پل کاسل، وکیل خانوادهها، از هیئتی متشکل از سه قاضی از دادگاه تجدیدنظر
این اخراج به درخواست دولت ایالات متحده انجام شد پس از اینکه بوئینگ اجازه داد تا از سرمایهگذاری با این شرکت جلوگیری کند و از انجام معامله با آن جلوگیری کند. 1.1 میلیارد دلار اضافی به عنوان جریمه، غرامت برای خانواده قربانیان، و اقدامات ایمنی داخلی و کیفیت.
کاسل روز پنجشنبه گفت که دادستانهای فدرال با عدم مشورت صحیح خانوادهها قبل از انعقاد قرارداد و حذف آنها از روند، حقوق خانوادهها را نقض کردند.
دادستانهای فدرال پاسخ دادند که، برای سالها، دولت «از نظر خانوادههای قربانیان سانحه در حین تصمیمگیری درباره اینکه آیا و چگونه شرکت بوئینگ را تحت تعقیب قرار میدهد یا خیر، خواسته و سنجیده است».
بیش از دوازده تن از اعضای خانواده در جلسه استماع روز پنجشنبه در نیواورلئان شرکت کردند، و کاسل گفت که بسیاری از افراد دیگر "در سراسر جهان" به جریان مستقیم استدلال ها گوش دادند.
پل نجوروگه در بیانیه ای پس از جلسه گفت: "من احساس می کنم که بدون محاکمه، پاسخگویی معناداری وجود نخواهد داشت." نجوروگه که در کانادا زندگی می کند، تمام خانواده خود را در دومین از دو تصادف از دست داد - همسرش، کارولین، فرزندانشان، 6، 4 و 9 ماهه، و مادرشوهرش.
همه مسافران و خدمه هنگام سقوط جتهای 737 مکس با فاصله کمتر از پنج ماه در سالهای 2018 و 2019 جان خود را از دست دادند - یک پرواز Lion Air که به دریا افتاد در سواحل اندونزی و یک پرواز هواپیمایی اتیوپی که اندکی پس از برخاستن از زمین سقوط کرد.
ایالات متحده قاضی منطقه رید اوکانر در تگزاس، که سال ها بر این پرونده نظارت داشت، در نوامبر تصمیمی کتبی صادر کرد که استدلال های خانواده ها را قانع کننده توصیف کرد. اما اوکانر گفت که رویه قضایی او را از جلوگیری از طرح اخراج صرفاً به دلیل مخالفت با دیدگاه دولت مبنی بر اینکه معامله با بوئینگ در خدمت منافع عمومی است، باز می دارد.
قاضی همچنین به این نتیجه رسید که دادستانهای فدرال بد نیت عمل نکردهاند، تصمیم خود را توضیح دادهاند و به تعهدات خود بر اساس قانون حقوق قربانیان جرم عمل کردهاند.
در مورد معاملهاش با بوئینگ، وزارت دادگستری استدلال کرده بود که با توجه به این احتمال که هیئت منصفه ممکن است این پرونده را برای شرکت بوئینگ تبرئه کند. مجازات بیشتر.
پال کلمنت، وکیل بوئینگ، پنجشنبه گفت که بیش از 60 خانواده قربانیان سانحه "به طور مثبت" از این توافق حمایت کردند و ده ها نفر دیگر با آن مخالفت نکردند.
کلمنت گفت: «بوئینگ عمیقاً از سقوط غمانگیز متاسف است» و «گامهای خارقالعادهای برای بهبود فرآیندهای داخلی خود برداشته و غرامت قابل توجهی را به خانوادههای قربانیان پرداخت کرده است.
هیئت دادگاه تجدیدنظر که استدلالها را شنیده بود، گفت که در تاریخ بعدی تصمیمی صادر خواهد کرد.
این پرونده جنایی پس از اینکه وزارت دادگستری برای اولین بار بوئینگ را در سال 2021 به کلاهبرداری از دولت متهم کرد، پیچیدگیهای زیادی به خود گرفت، اما موافقت کرد که در صورت پرداخت تسویه حساب توسط شرکت و اقدامات لازم برای پیروی از قوانین ضد کلاهبرداری، پیگرد قانونی نکند.
با این حال، دادستان های فدرال در سال 2024 تعیین کردند که بوئینگ این توافق را نقض کرده است و شرکت پذیرفت اعتراف کند به اتهام. با این حال، اوکانر بعداً این توافق را رد کرد و به دو طرف دستور داد تا مذاکرات را از سر بگیرند. وزارت دادگستری سال گذشته با قرارداد جدید و درخواستش برای پس گرفتن اتهام جنایی بازگشت.
این پرونده حول یک سیستم نرمافزاری بود که بوئینگ برای 737 مکس توسعه داد، که خطوط هوایی آن را در سال 2017 شروع به پرواز کرد. این هواپیما پاسخ بوئینگ به یک مدل جدید و کممصرفتر از رقیب اروپایی ایرباس بود، و بوئینگ آن را بهعنوان یک 737 بهروزرسانیشده معرفی کرد که نیازی به آموزش خلبانهای زیادی نداشت. کم اهمیت جلوه داده شده است – به ویژه افزودن یک سیستم کنترل پرواز خودکار که برای کمک به محاسبه موتورهای بزرگتر هواپیما طراحی شده است. بوئینگ این سیستم را در کتابچه راهنمای هواپیما ذکر نکرده است و بیشتر خلبانان از آن اطلاعی نداشتند.
در هر دو سقوط مرگبار، آن نرمافزار بر اساس خوانشهای معیوب از یک حسگر، بارها دماغه هواپیما را پایین آورد و خلبانانی که برای لاین ایر و خطوط هوایی اتیوپی پرواز میکردند نتوانستند کنترل را دوباره به دست آورند. پس از سقوط اتیوپی، هواپیماها به مدت 20 ماه در سرتاسر جهان زمین گیر شدند.
محققان دریافتند که بوئینگ به پرسنل کلیدی اداره هوانوردی فدرال در مورد تغییراتی که در نرم افزار اعمال کرده بود، قبل از تعیین الزامات آموزشی خلبان برای مکس و صدور گواهینامه هواپیمای مسافربری اطلاع نداده است.